Quando os portugueses
localizaram no dia primeiro de novembro de 1501 a enorme “Kirimurê”, ou grande
mar, na língua tupinambá, com águas profundas e abrigadas, 1.233 km² de área e
300 km de contorno litorâneo, logo escolheram o local como porto natural e
local adequado para a construção da primeira grande metrópole lusitana no novo
continente.
O porto cresceu e antes do
surgimento dos navios a vapor e da construção do canal de Suez chegou a ser o
mais movimentado do hemisfério Sul. A cidade do Salvador, acompanhando o
crescimento do seu porto, também cresceu e se desenvolveu como grande centro
logístico, comercial e político, tornando-se a primeira capital do Brasil.
O porto natural se
constituiu em porto organizado e através de uma concessão pública, datada do
final do século XIX, foi ampliado com o aterro de extensa área que expandiu o
bairro do Comércio e possibilitou a construção de armazéns e retro áreas para
armazenagem de cargas.
A modernização das
embarcações, a transferência da capital para o Rio de Janeiro e as construções
dos canais do Suez e Panamá contribuíram para a perda de importância econômica
e comercial do porto e da cidade, que passa a crescer em direção ao litoral
norte e literalmente, dá as costas para seu porto.
Apesar de representar uma
das principais atividades econômicas e geradoras de emprego numa cidade sem
atividades industriais relevantes, o porto nunca recebeu a importância que
merece por parte das administrações municipais e estaduais que se sucederam nos
últimos 50 anos, chegando-se ao absurdo de se propor a desativação do porto
para a movimentação de cargas, proposta apresentada pelo representante da
prefeitura de Salvador durante o Seminário “Agenda Bahia”, realizada na Fieb
esta semana, que tratou do Turismo Sustentável.
Esta proposta não leva em
conta a enorme importância econômica do porto para a cidade e todo o estado da
Bahia e que é perfeitamente conciliável a manutenção da atividade operacional
no porto, com ênfase nas operações de contêineres e trigo, e a revitalização de
áreas do porto para o turismo e lazer.
Desconhece também a
existência de um contrato de concessão entre o porto e a empresa TECON,
responsável pela operação de contêineres, que tem longo prazo de vigência e
enorme relevância econômica.
Quem conhece algumas cidades
portuárias e turísticas como Barcelona (foto), Buenos Aires e Hamburgo, sabe que a atividade
portuária é vital para a economia destas cidades e que é perfeitamente
conciliável a operação portuária e a atividade turística, em áreas do porto que
podem ser revitalizadas e expandidas. ( na foto abaixo, área do porto de Salvador que poderia ser destinada ao turismo e lazer)
Lembremos que a atual
legislação portuária brasileira permite ao município assumir a gestão do porto,
como se verifica nos principais portos europeus e como já ocorre, com sucesso
no Brasil, mais especificamente em Itajaí, Santa Catarina.
Ao invés de propor a
desativação do porto, a Prefeitura de Salvador deveria reivindicar e assumir a
concessão do mesmo, colocando a atividade portuária como estratégica para o
desenvolvimento econômico da cidade.
*Engenheiro
e Mestre em Administração, é membro do Conselho de Infraestrutura da FIEB e do
Conselho de Administração da Codeba.
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