Jan Gehl - Cidades para as Pessoas, Não para os Automóveis

As idéias do professor Jan Ghel, urbanista dinamarques,  defensor da humanização das cidades, merecem repeito e reflexão. Aos 75 anos, o arquiteto e mestre dinamarques, com seu trablho, tem transformado com  sua sabedoria as cidades por onde anda. Promoveu verdadeiras revoluções no meio urbano em New York, Melbourne e Copenhague.

Entrevista publicada na revista Planeta:

     “Ser contra carros não é uma visão romantica demais?

Não se trata de não gostar de carros. o que eu defendo é a necessidade de pensar duas vezes antes de construir avenidas e viadutos, que são um estímulo para que as pessoas usem mais e mais carros. Por outro lado, se erguermos praças e ciclovias boas e seguras, estaremos incentivando as pessoas a andar de bicicleta ou mesmo a pé. sou um defensor da ideia de que mais ruas sejam vetadas aos carros e que se cobre uma taxa de quem dirige em áreas de tráfego mais intenso. Desde 2003, os motoristas pagam para circular pelo centro londrino e, sozinha, essa medida foi capaz de fazer o trânsito cair 20%. Cabe a nós, planejadores urbanos, dar às pessoas o estímulo correto. o mais fantástico em meu ofício é que as intervenções urbanas têm o poder de criar novos hábitos e comportamentos.

Mas o senhor acha que faz sentido difcultar a vida dos motoristas em cidades onde o transporte público é insuficiente?

Faz, desde que se invista paralelamente na melhora dos sistemas de ônibus, dos metrôs e das ciclovias. Uma questão econômica conspira a favor. Por mais de meio século, tivemos gasoline barata — um poderoso incentivo para que os carros proliferassem e as cidades fossem planejadas para acolhê-los.

 Mas, daqui para a frente, com o escasseamento do petróleo e a alta no preço do combustível, seremos forçados a mudar essa mentalidade e apostar para valer em transporte público e boas ciclovias. Pode-se dizer que a bicicleta mudou radicalmente a paisagem de cidades como Copenhague.

Como isso aconteceu?

Construímos uma extensa malha de pistas, oferecendo às pessoas segurança e conforto para pedalar. os motoristas foram se habituando a essa estreita convivência com os ciclistas e hoje os respeitam exemplarmente. É um sistema tão bom que cada vez mais gente usa a bicicleta como meio de transporte em Copenhague. Os últimos números disponíveis mostram que 37% dos habitantes vão ao trabalho pedalando. até 2015, será metade da população. Nova York está enveredando por caminho semelhante. a meta do prefeito Bloomberg é construir 5 000 quilômetros de ciclovias — esforço fundamental para tornar sua metrópole a mais verde do mundo. Ambas podem servir de modelo para outros grandes centros, como Rio de Janeiro e São Paulo. Essas e outras capitais do mundo em desenvolvimento, como Lagos, Jacarta e Xangai, cresceram rápido demais e de forma desordenada, acumulando gargalos de infraestrutura que impõem desafios gigantescos. todas precisam urgentemente de bons planejadores”